与传统燃油车相比，新能源汽车在使用成本、设计质感、安全科技、智能配置等方面更有优势，但并不意味着购车时可以“盲选”，新能源汽车正迎来井喷式发展，并非所有车企都具备造车实力和发展底蕴，以堆料、堆配置定义豪华明显行不通，不仅会带偏车友的购车理念，还会影响其他车企的造车规划，那些连座舱品质都无法保障的车型，势必会被市场抛弃，我们期待“大厂”出手重新定义规则！

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在解决电动汽车短板之后，部分车企就此止步不前，自认为走在了传统车企前面就能安枕无忧，殊不知，新能源汽车的新短板不断浮现，比如：设计同质化、隔音降噪效果差、座椅舒适性低、智能配置鸡肋、驾乘操控差等，随着新能源汽车的不断普及，车友们会看到更多的短板。车友们期待一个有实力、敢担当的车企做表率，将已经跑偏的新能源汽车拉回正轨，就在我为此感到无奈时，飞凡汽车完美解决了这些问题，最新上市的中大型豪华纯电轿车-飞凡F7，重新定义“新豪华大智座”，在智能电动汽车下半场树立价值标杆！

如何同时满足车友对座舱舒适性和驾控性能的高要求，是“大厂”面临的难题，部分车企干脆“放弃”，依旧坚持堆料的“老套路”，随着车型销量的不断走低，证明了这种方式无法满足全场景用车需求，飞凡F7精准定位用车需求和痛点，隆重推出了“巴赫座舱”，其中包含获中汽研舒适之星历史最高分的巴赫座椅、行业首创的巴赫3D矢量音效技术、双区双向独立影院功能的RISING MAX和全场景RISING OS。

首先来了解一下巴赫座椅的魅力，作为上汽自研电动车专属高端座椅平台的得意之作，巴赫座椅颠覆了人们对传统电动汽车座椅的舒适性认知，具备底座高、高强度和模块化三大优势，不仅符合人体工程学要求，还解决了现阶段电动汽车的舒适性短板。以往提高座椅舒适性，车友们首先会想到德系豪车和日系燃油豪车，不得不承认这两个车系在座椅舒适性的优势，但仅仅局限于燃油车体系，新能源汽车拥有全新一套动力总成，这也意味着座椅舒适性受到多方面限制，飞凡F7的问世，让座舱品质不再受制于人。得益于首套全指标中国人体格特征数据库的支持，巴赫座椅更懂得满足国人对座椅舒适性、包裹感和支撑感要求，成为首个在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。不管是在什么用车场景下，驾驶人的脊柱都面临一定的负担，而巴赫座椅支持四向腰托调节和总计70mm的软发泡层，提供媲美豪华D级车的乘坐体验，一举斩获中汽研“舒适之星”测试历史最高分！

得益于全栈自研可交互直达的智能音频架构，飞凡F7联合零束首创的场景式3D立体式（矢量）感知交互音效技术，开创了多媒体音效、车外提示音、车内交互音的行业先河，硬件方面激活8155芯片中的Hexagon DSP模块，提供高达1.5G的专属音频算力，并且搭载了一颗行业标杆级的ADI DSP音频处理芯片，为多场景声音需求提供支持，不仅有效提高座舱音响品质，还具有一定的可玩性！作为首个把3D矢量音效技术运用在智驾场景、3D导航音和系统提示音中的车型，具备真实全感官感受，可以通过声音提示辨别方向，带来身临其境的方位感。车内音效感知全面提升，支持环境音量主动智能补偿、头枕自动模式、后排安静模式、最佳听音位、场景音效切换、自定义声音工坊和OTA等功能。

不知不觉间，视听娱乐交互体验成为了座舱品质的直观表现，巴赫座舱采用双区双向独立影院功能的RISING MAX，由前排43英寸真彩大三联屏和后排8英寸后排屏组成，通过RISING OS智能交互系统实现多屏互动、三屏互联等效果。作为零学习成本的直觉式交互系统，RISING OS得到了高通骁龙8155车规级旗舰芯片加持，在人机交互、智能车控、生态应用等方面具备标杆级实力，采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头等硬件的加持下，赋予了飞凡F7 RISING PILOT高阶智驾表现。

巴赫座舱还具备出色的静谧性表现，即使在车速达到120km/h时，车内语音清晰度都达到了85%，与S级同水准，更是远超一众五十万级豪车，这得益于飞凡F7出色的隔音、降噪配置。在外观上采用30余处流体力学优化设计，对电机内部进行降噪、隔音优化，全车采用了十块双层夹胶隔音玻璃，前围、地板、备胎仓区域使用EVA+PU材质双层声学结构，翼子板空腔采用隔断加止振贴设计，打造歌剧院般的静音座舱，关门只剩安静！考虑到隔振效果会直接影响座舱品质，飞凡F7通过米其林PS EV轮胎、超高刚度的轮毂、簧下部分88%铝合金轻量化设计、威巴克液压衬套、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、三通道Top Mount上支撑、博世旗舰产品线 BD系列带传动EPS转向系统、超高强度的门槛梁和地板、巴赫人体工学座椅共9重振动隔滤措施，隔振率达到95%。

眼看着新能源汽车外观设计逐渐同质化，飞凡F7延续了红点大奖设计理念，通过箭镞是飞凡羽逸设计，营造出俯冲底盘掀背轿跑的美感，在5米车长、3米轴距的加持下，整车姿态符合经典美学设计和空气动力学要求，低至0.206的风阻系数带来全所未有的视觉冲击感！

不仅如此，性能操控同样是飞凡F7的拿手好戏，两驱版本搭载最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，零百加速仅需5.7S；四驱版本在后桥电机的基础上，搭载了一台150kW、250N·m的前桥电机，零百加速仅需3.7S。考虑到车主可能因为极强的性能出现晕车情况，特地研发了全球首个智能晕车舒缓系统，通过视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，降低车友们的晕车感。

飞凡F7的问世，以巴赫座舱实现了技术突破，一举打破燃油车企在座舱品质方面的技术壁垒，燃油车也失去了最后一个优势，难怪人们逐渐放弃了燃油车，飞凡F7凭借着出色的座舱品质，势必会在电动轿车市场树立“豪华新标杆”，对此，你有什么看法和见解？欢迎留言讨论！