广汽丰田的SUV产品线已经多到让我有点眼花缭乱了，三个“兰达”加上C-HR，后来又加入了威飒，但凡不是圈内人，压根分不清谁是谁。说到威飒，这个新来的家伙着实有点意思，最近我们也拿到了试驾车，那就好好感受一番。

(相关资料图)

说车之前，先插一句威飒的来历，在海外，威飒的名字叫“HARRIER”，非官方翻译成“海利亚”，早先作为雷克萨斯RX的换标车型存在，这也奠定了如今威飒走“豪华”路线的基础。“HARRIER”由广汽丰田引进国产后，取名威飒，定位中型SUV。因此，广汽丰田旗下现在有了两款中型SUV——汉兰达和威飒。

既然都是中型SUV，威飒和汉兰达会不会“打架”呢，细看车型定位，汉兰达主攻7座、家庭场景，而威飒只有5座，主攻豪华，因此两款车型的用户群体也不会重叠，并不存在竞争关系，而是联手“打天下”。

设计上，威飒算得上广汽丰田家族里的另类。整台车上的线条都很丰富，尤其是车头突出的前鼻锥，看上去活脱脱就是一台SUV版的SUPRA，很有性格。车尾也通过各种丰富的曲面营造出了不错的层次感。

这样的设计容易造成两级分化，没看对眼的，难得再看第二眼，看对眼了的，会觉得很耐看。

车内的设计也是如此，看得出来，设计师是有在营造设计感的。整个中控区域加入了各种线条和型面，看上去非常粗壮硬朗。

空调控制区采用了触摸控制，手感上相比按键多少差点意思，但是整个内饰区域的用料手感都还不错，没有以往丰田车上的塑料感。9个扬声器的JBL音响低频很饱满，挺适合在车上“动次打次”。

座椅加热和通风的按键藏在了滑动中央扶手下方，我还是开了一阵后打开扶手箱盖的时候才发现原来这台车还带了通风和加热功能。

尽管定位中型SUV，但老实说，威飒的轴距只有2690mm，巧妇也难为无米之炊，所以后排的腿部空间表现我觉得并不算“中型”的水准，只能说比紧凑级的SUV要强上一些。

后备箱的空间挺大，内部也很规整，后备箱地面盖板打开后，备胎槽的周围还有些空间塞下些小零碎物品，让我没想到的是，威飒在后备箱地面盖板的背面都粘贴了一层隔音棉，看来这台走豪华路线的车子，在细节处还是下了一些功夫的。

另外一个细节是天窗。打开天窗遮阳帘后，全景天幕还提供了一键切换透明玻璃和毛玻璃的调光选项，用户可以根据天气和隐私情况来选择天幕效果，这个小设计还算对得起威飒的豪华定位。

驾控上，威飒的表现还是一如既往的“丰田”味，不急不躁，但胸有成竹。2.5L发动机+电机的混动系统综合功率达到222马力，提速轻快有力，需要爆发时也能顶得上去，但绝对不会暴躁。

日常起步，巡航时，车辆基本是电机运转，整个过程安静迅速，而在急加速或者电池电量不足的情况下，发动机也会加入工作，这时会有一些发动机噪音传进耳朵里，虽然声音不大，而且有前排的双层隔音玻璃，但享受了电机的安静后，这发动机的工作声音还真让人有些不习惯。

同样是TNGA-K平台的产物，威飒的操控表现也与同门的兄弟车型相似，方向盘的转向力道适中，很好上手。威飒的高坐姿让人有点不太敢带着速度过弯，但实际上车辆的极限远比我想象的高，在E-FOUR四驱系统的加持下，过弯时车辆也能紧紧抓住地面，底盘的滤震表现也偏向舒适，在车里不会觉得特别颠。

作为一台主打豪华取向的丰田，威飒的行驶质感是值得肯定的，T-Pilot智能驾驶辅助系统也能实现L2级的自动驾驶辅助，而且实际表现还挺不错，能为驾驶员分担不少压力。

当然，威飒也并非十全十美，比如它的全景影像不够清晰、后门开启角度不够大等等，但对于威飒来说，它最大的问题是缺少用户认知，作为中国车市的新面孔，同时也是一台在设计上有些“个性”的车，威飒的成长或许还需要时间和口碑的沉淀。